Expert E-Tech Marseille 13

La certification Expert E-Tech : un gage de qualité et de sécurité

La certification Expert E-Tech est un label officiel délivré par Renault Group aux garages qui ont suivi une formation complète et qui disposent des équipements nécessaires pour intervenir sur les véhicules électriques et hybrides en toute sécurité.

Les exigences de la certification Expert E-Tech

Formation des techniciens :

• Formation théorique approfondie sur les technologies E-Tech (moteurs électriques, batteries haute tension, systèmes hybrides)
• Formation pratique avec mise en situation réelle
• Habilitation électrique B2XL obligatoire (haute tension jusqu'à 800V)
• Recyclage régulier pour rester à jour sur les nouvelles technologies

Équipements spécialisés :

• Outils de diagnostic spécifiques E-Tech (valises constructeur)
• Équipements de protection individuelle (EPI) : gants isolants 1000V, tapis isolant, écran facial
• Outils isolés spécifiques haute tension
• Station de recharge pour tests

Respect des normes de sécurité :

• Procédures de consignation de la batterie haute tension
• Vérification d'absence de tension (VAT)
• Protocoles de sécurité stricts

Pourquoi choisir un garage certifié Expert E-Tech ?

Sécurité : Les véhicules électriques et hybrides fonctionnent avec des tensions très élevées (jusqu'à 800V). Une intervention non qualifiée peut entraîner un risque d'électrocution mortelle.

Expertise : Les systèmes électriques et hybrides sont complexes et nécessitent des connaissances spécifiques. Seul un technicien formé peut diagnostiquer et réparer correctement.

Garantie constructeur préservée : Faire entretenir votre véhicule électrique ou hybride dans un garage non habilité peut annuler votre garantie constructeur.

Diagnostic précis : Les équipements de diagnostic spécifiques permettent de lire les codes défauts des systèmes haute tension et d'effectuer les réglages nécessaires.

BON À SAVOIR : Ne confiez JAMAIS votre véhicule électrique ou hybride à un garage non habilité. Le risque d'électrocution est mortel et les dommages sur le véhicule peuvent être irréversibles.

La batterie haute tension est le cœur de votre véhicule électrique ou hybride. Au Garage JMH, nous effectuons un diagnostic complet de l'état de santé de votre batterie.

Diagnostic de l'état de santé de la batterie (SOH – State of Health)

Qu'est-ce que le SOH ?

Le State of Health (état de santé) mesure la capacité résiduelle de la batterie par rapport à sa capacité d'origine. Une batterie neuve a un SOH de 100 %. Avec le temps et les cycles de charge, le SOH diminue.

Exemple : Une batterie de 50 kWh avec un SOH de 85 % a une capacité réelle de 42,5 kWh.

Quand vérifier le SOH ?

• Tous les 2 ans ou 40 000 km
• Si vous constatez une baisse d'autonomie significative
• Avant l'achat d'un véhicule électrique d'occasion
• En cas de voyant batterie allumé

Notre diagnostic batterie comprend :

• Lecture du SOH (capacité résiduelle en %)
• Nombre de cycles de charge effectués
• Tension et intensité de chaque module de batterie
• Détection de modules défaillants
• Contrôle du système de refroidissement de la batterie
• Vérification de l'isolation électrique
• Rapport détaillé avec recommandations

Contrôle du système de refroidissement des batteries

Les batteries haute tension génèrent de la chaleur pendant la charge et la décharge. Un système de refroidissement (liquide ou air) maintient la température optimale de la batterie.

Pourquoi c'est important ?

• Une batterie surchauffée perd en performance et vieillit prématurément
• Un système de refroidissement défaillant peut entraîner une perte de puissance ou un arrêt complet du véhicule

Notre contrôle comprend :

• Vérification du niveau de liquide de refroidissement spécifique batterie
• Contrôle de l'état des durites et des colliers
• Test de la pompe de refroidissement
• Vérification du radiateur et du ventilateur
• Contrôle des températures de la batterie (capteurs)

Test de l'isolation électrique

L'isolation électrique protège les occupants du véhicule contre les risques d'électrocution. Nous vérifions l'intégrité de l'isolation avec des équipements spécifiques.

Tests effectués :

• Mesure de la résistance d'isolement (en MΩ)
• Contrôle de l'état des câbles haute tension (gaine orange)
• Vérification des connecteurs et des bornes
• Test des dispositifs de coupure automatique

BON À SAVOIR : Si votre véhicule affiche un message d'alerte "défaut isolation", arrêtez-vous immédiatement et contactez-nous. Ne touchez à rien !

Contrôle des connecteurs haute tension

Les connecteurs haute tension (reconnaissables à leur couleur orange) relient la batterie aux autres composants électriques (moteur, onduleur, chargeur embarqué).

Contrôles effectués :

• État des connecteurs (oxydation, dommages)
• Serrage correct des connexions
• Étanchéité (protection contre l'humidité)
• Verrouillage de sécurité

Mise à jour logicielle du BMS (Battery Management System)

Le BMS (système de gestion de la batterie) surveille en permanence l'état de la batterie et optimise la charge/décharge. Nous effectuons les mises à jour logicielles recommandées par le constructeur.

Avantages des mises à jour BMS :

• Amélioration de l'autonomie
• Optimisation de la durée de vie de la batterie
• Correction de bugs logiciels
• Amélioration des performances de charge

Entretien des moteurs électriques

Les moteurs électriques nécessitent très peu d'entretien comparé aux moteurs thermiques (pas de vidange, pas de courroie de distribution). Cependant, un contrôle régulier est nécessaire.

Contrôles effectués :

• Diagnostic électronique du moteur électrique
• Vérification des fixations et des silentblocs
• Contrôle du système de refroidissement du moteur
• Test des performances (couple, puissance)
• Vérification des bruits anormaux

Signes d'un problème moteur électrique :

• Perte de puissance
• Bruits inhabituels (sifflement, grincement)
• Voyant moteur allumé
• Surconsommation d'énergie

Diagnostic des onduleurs et convertisseurs

L'onduleur (ou convertisseur) transforme le courant continu de la batterie en courant alternatif pour alimenter le moteur électrique. C'est un élément essentiel du système de propulsion.

Notre diagnostic comprend :

• Lecture des codes défauts de l'onduleur
• Contrôle des températures
• Vérification du système de refroidissement de l'onduleur
• Test des performances
• Contrôle de l'isolation

Signes d'un problème d'onduleur :

• Mode dégradé (puissance limitée)
• Voyant système hybride allumé
• Bruits électroniques anormaux
• Surchauffe

Contrôle du système hybride

Les véhicules hybrides combinent un moteur thermique (essence ou diesel) et un moteur électrique. Le système hybride gère intelligemment la répartition de la puissance entre les deux moteurs.

Types de systèmes hybrides :

• Hybride léger (mild hybrid) : Moteur électrique assistant le moteur thermique (récupération d'énergie au freinage)
• Hybride complet (full hybrid) : Le véhicule peut rouler en tout électrique sur de courtes distances
• Hybride rechargeable (plug-in hybrid) : Batterie plus grande, rechargeable sur prise, autonomie électrique de 30 à 80 km

Notre contrôle système hybride comprend :

• Diagnostic des deux moteurs (thermique et électrique)
• Contrôle de la stratégie de gestion hybride
• Vérification du système de récupération d'énergie
• Test du passage thermique/électrique/hybride
• Contrôle de la batterie hybride
• Diagnostic de l'embrayage et de la transmission (spécifique hybride)

Réparation des composants E-Tech

En cas de panne, nous réparons ou remplaçons les composants défaillants avec des pièces d'origine ou équivalents certifiés.

Composants réparés/remplacés :

• Moteur électrique
• Onduleur/convertisseur
• Batterie haute tension (remplacement de modules défaillants)
• Chargeur embarqué
• Câbles haute tension
• Connecteurs haute tension
• Capteurs et calculateurs
• Système de refroidissement

Mise à jour logicielle des calculateurs

Les véhicules électriques et hybrides sont équipés de nombreux calculateurs électroniques. Nous effectuons les mises à jour logicielles recommandées par le constructeur.

Avantages des mises à jour :

• Amélioration des performances
• Correction de bugs
• Nouvelles fonctionnalités
• Optimisation de l'autonomie
• Amélioration de la sécurité

Diagnostic du système de charge embarqué

Le chargeur embarqué (OBC – On-Board Charger) permet de recharger la batterie haute tension sur une prise domestique ou une borne de recharge.

Notre diagnostic comprend :

• Test du chargeur embarqué (puissance de charge)
• Vérification des câbles de recharge
• Contrôle de la prise de charge (Type 2, CCS Combo, CHAdeMO)
• Lecture des codes défauts du système de charge
• Test de charge sur borne

Signes d'un problème de charge :

• Impossibilité de recharger
• Charge très lente
• Arrêt de la charge en cours
• Voyant de charge clignotant
• Message d'erreur sur le tableau de bord

Contrôle du chargeur embarqué (OBC)

Le chargeur embarqué peut être de différentes puissances : 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW, 22 kW (selon les modèles).

Exemple :

• Chargeur 3,7 kW : environ 8h pour recharger une batterie de 50 kWh
• Chargeur 7,4 kW : environ 4h pour recharger une batterie de 50 kWh
• Chargeur 11 kW : environ 3h pour recharger une batterie de 50 kWh

Contrôles effectués :

• Puissance de charge réelle
• Rendement du chargeur (pertes)
• Température du chargeur
• Système de refroidissement
• Connexions électriques

Vérification des câbles de recharge

Les câbles de recharge peuvent s'user avec le temps (connexions/déconnexions répétées, chaleur, intempéries).

Contrôles effectués :

• État général du câble (gaine, isolant)
• Connecteurs (usure, oxydation, déformation)
• Continuité électrique
• Test de charge

BON À SAVOIR : Utilisez toujours le câble de recharge d'origine ou un câble certifié. Un câble de mauvaise qualité peut endommager le système de charge ou provoquer un incendie.

Contrôle du chargeur embarqué

Nous vérifions le bon fonctionnement du port de charge (prise de recharge sur le véhicule).

Contrôles effectués :

• État des contacts
• Verrouillage du câble
• Détection de la présence du câble
• Communication entre le véhicule et la borne
• Étanchéité (protection contre l'eau)

Types de prises :

• Type 2 (norme européenne) : Charge lente et accélérée (jusqu'à 22 kW en AC)
• CCS Combo : Charge rapide en DC (jusqu'à 350 kW)
• CHAdeMO : Charge rapide en DC (norme japonaise, Nissan Leaf)

Installation et diagnostic Wallbox

Vous souhaitez installer une borne de recharge à domicile (Wallbox) ? Nous vous conseillons et vous mettons en relation avec un installateur agréé.

Avantages d'une Wallbox :

• Recharge plus rapide qu'une prise domestique
• Sécurité optimale
• Programmation des heures de recharge (heures creuses)
• Suivi de la consommation

Puissances disponibles :

• 3,7 kW (16A monophasé)
• 7,4 kW (32A monophasé)
• 11 kW (16A triphasé)
• 22 kW (32A triphasé)

Diagnostic Wallbox : En cas de problème avec votre Wallbox, nous effectuons un diagnostic pour identifier la cause (problème de borne ou problème de véhicule).

Contrairement aux idées reçues, les véhicules électriques nécessitent aussi un entretien régulier (bien que moins fréquent et moins coûteux que les véhicules thermiques).

Freins (contrôle et remplacement)

Les véhicules électriques et hybrides utilisent le freinage régénératif (le moteur électrique freine et récupère de l'énergie). Les freins mécaniques sont donc moins sollicités.

Conséquence :

• Usure réduite des plaquettes et disques (durée de vie 2 à 3 fois supérieure)
• Risque de grippage si les freins ne sont pas utilisés régulièrement (corrosion, blocage des étriers)

Notre entretien freins véhicules électriques/hybrides :

• Contrôle de l'usure des plaquettes et disques
• Nettoyage et lubrification des étriers (prévention du grippage)
• Purge du liquide de frein (tous les 2 ans)
• Test du freinage régénératif
• Contrôle du système ABS/ESP

BON À SAVOIR : Même si vos freins s'usent peu, faites-les contrôler régulièrement pour éviter le grippage.

Liquide de frein (remplacement tous les 2 ans)

Le liquide de frein doit être remplacé tous les 2 ans (comme sur un véhicule thermique), même si les freins sont peu utilisés.

Pourquoi ? Le liquide de frein est hygroscopique (il absorbe l'humidité de l'air). Avec le temps, il perd ses propriétés et peut provoquer une perte de freinage (ébullition du liquide).

Liquide de refroidissement (batterie et moteur électrique)

Les véhicules électriques et hybrides ont plusieurs circuits de refroidissement :

• Circuit de refroidissement de la batterie haute tension
• Circuit de refroidissement du moteur électrique
• Circuit de refroidissement de l'onduleur
• Circuit de refroidissement du moteur thermique (hybrides uniquement)

Fréquence de remplacement : Selon constructeur (généralement tous les 4 à 6 ans)

Notre entretien comprend :

• Contrôle du niveau de liquide de refroidissement
• Vérification de l'état du liquide (couleur, concentration antigel)
• Contrôle des durites, colliers, radiateurs
• Test de la pompe de circulation
• Vidange et remplissage avec liquide spécifique

BON À SAVOIR : N'utilisez jamais un liquide de refroidissement classique. Les véhicules électriques nécessitent un liquide spécifique (non conducteur pour les circuits haute tension).

Pneus (usure plus rapide)

Les véhicules électriques sont plus lourds (batterie) et ont un couple élevé dès le démarrage. Les pneus s'usent donc plus rapidement.

Conseils :

• Utilisez des pneus adaptés (indices de charge élevés)
• Contrôlez la pression tous les mois
• Faites une permutation tous les 10 000 km
• Vérifiez la géométrie régulièrement

Pneus recommandés : Michelin e.Primacy, Continental EcoContact 6, Bridgestone Turanza Eco, Goodyear EfficientGrip

Suspension (plus sollicitée)

Le poids de la batterie sollicite davantage la suspension. Contrôlez régulièrement les amortisseurs, les ressorts et les silent-blocs.

Climatisation (système spécifique)

La climatisation des véhicules électriques a une double fonction :

• Refroidir/chauffer l'habitacle
• Refroidir la batterie haute tension

Entretien climatisation :

• Contrôle du gaz réfrigérant
• Recharge si nécessaire (avec gaz spécifique R1234yf)
• Désinfection du circuit
• Contrôle du compresseur électrique

BON À SAVOIR : La climatisation consomme de l'énergie et réduit l'autonomie (environ 10 à 20 % en été). Utilisez le pré-conditionnement (chauffage/climatisation pendant la recharge) pour économiser de l'autonomie.

Filtres (habitacle, haute tension)

Filtre d'habitacle : À remplacer tous les 15 000 km ou 1 an (comme sur un véhicule thermique)

Filtre haute tension : Certains véhicules électriques sont équipés d'un filtre haute tension (protection des composants électroniques). À remplacer selon constructeur.

Diagnostic électronique

Les véhicules électriques et hybrides sont truffés d'électronique. Un diagnostic régulier permet de détecter les codes défauts et d'effectuer les mises à jour logicielles.

Notre diagnostic comprend :

• Lecture de tous les calculateurs (batterie, moteur, onduleur, BMS, etc.)
• Effacement des codes défauts après réparation
• Mise à jour logicielle
• Contrôle des capteurs et actionneurs
• Rapport détaillé

Intervenir sur un véhicule électrique ou hybride nécessite des compétences spécifiques et le respect strict des normes de sécurité.

Habilitation B2XL obligatoire

Tous nos techniciens sont habilités B2XL (habilitation électrique pour véhicules électriques et hybrides).

Formation habilitation B2XL :

• Formation théorique (normes, risques électriques, législation)
• Formation pratique (consignation, vérification d'absence de tension, etc.)
• Recyclage régulier

BON À SAVOIR : Un technicien non habilité n'a PAS le droit d'intervenir sur un véhicule électrique ou hybride. C'est illégal et extrêmement dangereux.

Consignation de la batterie haute tension

Avant toute intervention sur un véhicule électrique ou hybride, nous effectuons la consignation de la batterie haute tension :

Étapes de consignation :

1. Arrêt du véhicule et retrait de la clé
2. Ouverture du capot et déconnexion de la batterie 12V
3. Déconnexion du ou des connecteurs haute tension (orange)
4. Verrouillage du dispositif de coupure
5. Attente (décharge des condensateurs – 5 à 15 minutes selon modèle)
6. Vérification d'absence de tension (VAT) avec appareil spécifique
7. Mise en place des dispositifs de condamnation
8. Port des équipements de protection individuelle (EPI)

Vérification d'absence de tension (VAT)

Même après déconnexion de la batterie haute tension, des condensateurs peuvent rester chargés. Nous effectuons systématiquement une vérification d'absence de tension (VAT) avec un appareil spécifique.

BON À SAVOIR : Ne touchez JAMAIS un câble haute tension (orange) sans avoir effectué une VAT. Le risque d'électrocution est mortel.

Équipements de protection individuelle (EPI)

Nos techniciens portent des équipements de protection individuelle spécifiques :

• Gants isolants 1000V (classe 00 ou classe 0)
• Tapis isolant
• Écran facial (protection contre les arcs électriques)
• Chaussures de sécurité isolantes
• Vêtements anti-statiques

Outils isolés

Tous nos outils sont isolés (tournevis, clés, pinces, etc.) pour éviter les courts-circuits et les risques d'électrocution.

Risques électriques

Tension des batteries haute tension :

• Véhicules hybrides : 200 à 300V
• Véhicules électriques : 400V (la plupart)
• Véhicules électriques haute performance : 800V (Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, etc.)

BON À SAVOIR : 50V en courant continu (DC) peuvent être mortels dans certaines conditions. Les véhicules électriques fonctionnent à des tensions 8 à 16 fois supérieures !

Ne prenez AUCUN risque : confiez toujours votre véhicule électrique ou hybride à un garage certifié Expert E-Tech.

Le Garage JMH intervient sur tous les véhicules électriques et hybrides, toutes marques.

Marques françaises

Renault électriques :

• Zoé
• Mégane E-Tech Electric
• Scénic E-Tech Electric
• Twingo E-Tech Electric (prochainement)
• Kangoo E-Tech Electric
• Master E-Tech Electric

Renault hybrides :

• Clio E-Tech Hybrid
• Captur E-Tech Plug-in Hybrid
• Austral E-Tech Hybrid
• Arkana E-Tech Hybrid
• Rafale E-Tech Plug-in Hybrid

Dacia :

• Spring Electric
• Jogger Hybrid

Peugeot électriques :

• e-208
• e-2008
• e-308
• e-Rifter
• e-Partner
• e-Expert
• e-Traveller

Citroën électriques :

• ë-C4
• ë-Berlingo
• ë-Jumpy
• ë-SpaceTourer
• Ami

Marques internationales

Tesla :

• Model 3
• Model Y
• Model S
• Model X

Note : Diagnostic, entretien, pneus, freins, suspension. Pas de réparation batterie (nécessite équipements spécifiques Tesla).

Volkswagen :

• ID.3
• ID.4
• ID.5
• ID.7
• ID. Buzz
• e-Golf
• e-up!

Audi :

• e-tron
• Q4 e-tron
• Q8 e-tron
• e-tron GT

BMW :

• i3
• i4
• iX
• iX3
• iX1

Mercedes :

• EQA
• EQB
• EQC
• EQE
• EQS
• EQV

Hyundai :

• Ioniq 5
• Ioniq 6
• Kona Electric

Kia :

• EV6
• Niro EV
• e-Soul
• EV9

Nissan :

• Leaf
• Ariya

Toyota / Lexus (hybrides) :

• Yaris Hybrid
• Corolla Hybrid
• RAV4 Hybrid / Plug-in Hybrid
• Highlander Hybrid
• Lexus NX Hybrid
• Lexus RX Hybrid

Ford :

• Mustang Mach-E
• E-Transit

Volvo :

• XC40 Recharge
• C40 Recharge

Porsche :

• Taycan

Jaguar :

• I-PACE

Mini :

• Cooper SE (électrique)

Fiat :

• 500 Electric

Opel :

• Corsa-e
• Mokka-e
• Combo-e

Mazda :

• MX-30

Skoda :

• Enyaq

BON À SAVOIR : Les véhicules électriques et hybrides coûtent généralement 30 à 40 % moins cher en entretien que les véhicules thermiques (pas de vidange moteur, pas de courroie de distribution, pas d'embrayage, freins qui durent plus longtemps).

Le Garage JMH est situé au 98 avenue Frédéric Mistral, 13013 Marseille (13e arrondissement).

Nous intervenons dans toute la métropole marseillaise et les Bouches-du-Rhône :

Marseille Nord : 13e, 14e, 15e, 16e arrondissements (La Croix-Rouge, La Rose, Saint-Just, Saint-Jérôme, Château-Gombert, Saint-Barthélemy, L'Estaque, Saint-Henri)

Communes limitrophes : Les Pennes-Mirabeau, Plan de Cuques, Septèmes-les-Vallons, Allauch, La Penne-sur-Huveaune

Bouches-du-Rhône : Aix-en-Provence, Aubagne, La Ciotat, Gardanne, Martigues, Vitrolles, Marignane, Salon-de-Provence, Cabriès, Bouc-Bel-Air, etc.

Stationnement gratuit et facile devant le garage !

Qu'est-ce qu'un garage Expert E-Tech ?

Un garage Expert E-Tech est un garage certifié par Renault Group pour intervenir sur les véhicules électriques et hybrides. Les techniciens sont habilités B2XL et disposent des équipements spécifiques pour travailler en toute sécurité sur les systèmes haute tension.

Pourquoi ne pas confier mon véhicule électrique à un garage classique ?

Les véhicules électriques et hybrides fonctionnent avec des tensions très élevées (jusqu'à 800V). Une intervention non qualifiée peut entraîner un risque d'électrocution mortelle et des dommages irréversibles sur le véhicule. De plus, confier votre véhicule à un garage non habilité peut annuler votre garantie constructeur.

Combien coûte l'entretien d'un véhicule électrique ?

L'entretien d'un véhicule électrique coûte généralement 30 à 40 % moins cher qu'un véhicule thermique. Exemples de tarifs moyens :

• Petite révision (15 000 km) : 100 € à 150 €
• Grande révision (30 000 km) : 200 € à 300 €
• Remplacement plaquettes de frein : 150 € à 250 €
• Remplacement liquide de frein : 80 € à 120 €
• Diagnostic batterie : 80 € à 150 €

Devis gratuit : Contactez-nous au 04 91 61 12 86.

À quelle fréquence entretenir mon véhicule électrique ?

Fréquence recommandée :

• Petite révision : tous les 15 000 km ou 1 an
• Grande révision : tous les 30 000 km ou 2 ans
• Liquide de frein : tous les 2 ans
• Liquide de refroidissement : tous les 4 à 6 ans (selon constructeur)
• Diagnostic batterie : tous les 40 000 km ou 2 ans

Mon véhicule électrique perd de l'autonomie, est-ce normal ?

Une légère baisse d'autonomie avec le temps est normale (vieillissement de la batterie). En moyenne, une batterie perd 2 à 3 % de capacité par an.

Causes d'une perte d'autonomie :

• Vieillissement naturel de la batterie
• Conditions d'utilisation (températures extrêmes, charges rapides fréquentes)
• Style de conduite (accélérations brutales)
• Utilisation de la climatisation/chauffage

Action : Faites un diagnostic batterie pour connaître l'état de santé réel (SOH). Contactez-nous au 04 91 61 12 86.

Puis-je acheter un véhicule électrique d'occasion ?

OUI, mais faites impérativement un diagnostic batterie avant l'achat pour connaître le SOH (état de santé). Un véhicule avec un SOH inférieur à 80 % a une autonomie fortement réduite.

Conseil : Le Garage JMH propose un diagnostic batterie complet avant achat d'occasion (80 € à 150 € selon modèle).

Mon voyant batterie est allumé, que faire ?

Arrêtez-vous dès que possible en sécurité et contactez-nous immédiatement au 04 91 61 12 86. Un voyant batterie peut indiquer un problème grave (isolation défaillante, module défaillant, surchauffe, etc.).

Ne continuez pas à rouler : vous risquez d'endommager gravement la batterie ou de vous mettre en danger.

Puis-je recharger mon véhicule électrique sur une prise domestique ?

OUI, mais la recharge sera très lente (environ 8 à 12h pour recharger complètement une batterie de 50 kWh).

Recommandation : Installez une Wallbox (borne de recharge à domicile) pour une recharge plus rapide et plus sécurisée (7,4 kW à 22 kW).

Nous vous mettons en relation avec un installateur agréé.

Intervenez-vous sur les Tesla ?

OUI, nous intervenons sur les Tesla pour :

• Diagnostic électronique
• Entretien (freins, suspension, pneus, climatisation, filtres)
• Remplacement de pièces d'usure

Limitation : Nous ne réparons pas les batteries Tesla (nécessite équipements spécifiques Tesla).

Proposez-vous un véhicule de courtoisie ?

OUI, nous mettons gratuitement à votre disposition un véhicule de courtoisie (sous réserve de disponibilité). Pensez à réserver lors de la prise de rendez-vous au 04 91 61 12 86.